30 COISAS QUE AINDA NÃO SABEMOS SOBRE ELVIS...

São 30 fatos, pequenas curiosidades ou idiossincrasias. Uma para cada ano que passou desde a morte de Elvis Presley, em 16 de Agosto de 1977. Recorrendo a várias fontes - nomeadamente à Internet Movie Database (IMDB), ao jornal The Independent e a vários artigos da Wikipedia (entre eles a especializadíssima subsecção ElvisPedia), quisemos construir um retrato em fragmentos do cantor.

http://www.dn.pt/inicio/interior.aspx?content_id=663052&page=-1

1 Gêmeo. O irmão gêmeo, Jesse Garon Presley, morreu no parto. Elvis nasceu 35 minutos depois.

2 Religião. Elvis usava no pescoço um cordão com o símbolo hebraico Chai ("viver") e uma estrela de David. Explicação? "Não quero deixar de entrar no Paraíso por uma questão técnica", dizia.

3 Equipe. Os colaboradores mais próximos eram conhecidos como "Mafia de Memphis" e Elvis deu a todos eles anéis iguais, em ouro e diamantes. Tinham um relâmpago e as letras TCB, que supostamente queriam dizer "Take Care of Business" (tome conta dos negócios). O próprio "Rei" foi sepultado com um anel desses no dedo.

4 Armas. Era um ávido colecionador de armas e distintivos. Este ano, a empresa America Remembers lançou uma edição especial do "Elvis Presley TCB Tribute Revolver", um Smith & Wesson de calibre 35, em ouro de 24 quilates e decorado com uma foto do "Rei" e o desenho de um relâmpago.

5 Pneus. Elvis gostava de auxiliar pessoas que tinham furos a mudar os pneus. Várias foram as vezes em que mandou parar o carro na rua ou na estrada, para ir ajudar perfeitos estranhos a trocarem pneus.

6 Padrinho. Sonhava interpretar o papel de Don Vito Corleone no filme O Padrinho, de Francis Ford Coppola. Elvis nunca foi chamado para as audições e a personagem acabou por ser entregue a Marlon Brando.

7 Penteado. Disse um dia que se inspirou no cabelo do ator Robert Mitchum para criar o seu famoso penteado. Conheceram-se para discutir a possibilidade de interpretarem juntos o filme Thunder Road (1958), mas - como sucedeu com tantos outros papéis - o "coronel" Tom Parker, seu manager, impediu a concretização dos planos.

8 Filmes. Era fã de James Dean e da personagem Dirty Harry. Os seus filmes favoritos eram Rebelde sem Causa (1955), Um Bonde Chamado Desejo (1951) e A Fúria da Razão / Dirty Harry (1971).

9 Pernas. Segundo um dos seus amigos, o modo como mexia as pernas ao dançar foi inspirado em 'Big Chief' Wetherington, cantor do grupo gospel The Statesmen, que Elvis idolatrava na sua juventude.

10 Caso. Teve um breve caso com a modelo e atriz Ann-Margret, enquanto filmavam Viva Las Vegas, em 1964. A partir daí, sempre que ela atuava em Las Vegas, o cantor mandava-lhe flores no formato de uma guitarra.

11 Beatles. Em 1965, a única pessoa que os Beatles queriam conhecer nos EUA era Elvis. Encontraram-se e passaram uma tarde agradável. Os Fab Four eram grandes fãs dele. Cinco anos depois, Elvis disse ao presidente Nixon que eles eram "muito antiamericanos" por consumirem drogas e protestarem contra a Guerra do Vietnam. Sugeriu mesmo que fossem proibidos de entrar nos EUA.

12 Peso. Em 1960, depois de sair do exército, pesava 77 quilos e nunca esteve tão magro. Quando morreu, tinha chegado aos 118 quilos.

13 Banana. Receita do sanduíche favorito de Elvis: lambuzar uma fatia de pão com manteiga de amendoim e outra fatia com uma banana esmagada. Juntar as duas. Aquecer gordura de bacon numa frigideira e tostar de ambos os lados.

14 Televisão. Elvis: Aloha From Hawaii, gravação do concerto de 1973 no Centro de Convenções de Honolulu, foi o primeiro programa televisivo a ser transmitido mundialmente por satélite. Teve mais espectadores do que a caminhada de Neil Armstrong na Lua.

15 Nixon. Em 21 de Dezembro de 1970, foi recebido na Casa Branca pelo presidente Richard Nixon. Elvis tinha-lhe enviado uma carta de seis páginas pedindo o encontro e sugerindo a sua nomeação para agente federal honorário da Brigada de Narcóticos.

16 Canto. No final de um concerto nos anos 50, um cantor de ópera foi conversar com ele nos bastidores e disse-lhe que cantava como um caipira e precisava de aulas de canto. "Obrigado pelo conselho, mas quantos desses milhares de pessoas que estão aí fora vieram para ouvi-lo?", respondeu-lhe Elvis.

17 Recorde. Em Março de 1974, no Houston Astrodome, o cantor bateu o recorde de público num só dia: as duas atuações foram vistas por 89 mil fãs.

18 Vendas. Estima-se que em todo o mundo venderam-se mais de 1,8 bilhões de discos de Elvis, mais do que qualquer outro artista ou banda.

19 Conta. Quando morreu, a sua conta bancária estava estimada em cinco milhões de dólares.

20 Fogo. Quanto mais perigosos, mais gostava dos jogos. Um dos seus preferidos era o chamado Whip. Elvis e a "Mafia de Memphis" vestiam trajes da Força Aérea, luvas e capacetes. Dividiam-se em duas equipes e atiravam fogos-de-artifício uns contra os outros. Foi assim que o cantor ficou com uma cicatriz no pescoço e que um dos seus amigos quase perdeu um olho.

21 Estrangeiro. Só atuou duas vezes fora dos EUA, ambas no Canadá. A sua primeira digressão europeia estava a ser agendada para 1978.

22 Brilhantes. Depois de o ver em concerto, o pianista kitsch Liberace sugeriu-lhe que passasse a usar trajes mais vistosos. Elvis passou a vestir casacos dourados de lamé e trajes brancos cravejados de pedras coloridas, e reservava sempre lugar para Liberace na plateia.

23 Patriotismo. No início dos anos 60, Elvis Presley deu um concerto no Havai e doou os royalties para ajudar a construir o memorial do USS Arizona, um dos navios afundados durante o ataque japonês a Pearl Harbor, em 1941.

24 Música. Elvis gravou mais de 600 canções, mas nunca escreveu nenhuma delas.

25 Filmes. Entrou em 31 filmes e dois documentários musicais.

26 Antepassados. Elvis descendia de índios cherokee e do tetravô do presidente Abraham Lincoln. E era também primo afastado do presidente Jimmy Carter.

27 Chimpanzé. No início da década de 60, arranjou um chimpanzé chamado Scatter, que havia pertencido a um artista que trabalhava em festas para crianças. O chimpanzé sabia fazer muitos truques e gostava de levantar as saias das mulheres. Uma das brincadeiras favoritas do cantor era juntar as suas amigas em casa e soltar Scatter no meio delas.

28 Casa. Comprou a mansão de Graceland, no Tennessee, a 19 de Março de 1965, por US$102.500,00. Tem 23 quartos e 55 hectares de terreno. É ali que Elvis está sepultado e, atualmente, Graceland é a segunda residência mais visitada nos EUA, depois da Casa Branca.

29 Livro. Na altura da sua morte, estava lendo The Scientific Search for the Face of Jesus, de Frank O. Adams, editado pela Physical Aid Foundation em 1972.

30 Cinema. Na véspera de morrer, Elvis tentou arranjar uma cópia do filme Guerra nas Estrelas para mostrar à sua filha, Lisa Marie.

Marcello CB
Rio de Janeiro

O Beijo da Times Square....

Mais uma falando de beijo...

O Beijo da Times Square

Este beijo prolongou-se por décadas em torno de um mistério, acerca da identidade dos protagonistas da foto. Mas primeiramente, para quem não conhece o significado desta fotografia "O beijo" é umas das imagens mais marcantes da história, simbolizando a celebração da vida pós-guerra. Enfim, o regresso para casa, daqueles que estiveram por um longo período distante de sua pátria.
O Japão havia declarado sua rendição e a Segunda Guerra Mundial havia terminado. No dia 15 de Agosto de 1945 americanos saíam para as ruas a comemorar o fim da Grande Guerra. Abraços emocionantes se espalhavam por toda parte, quando um personagem foi capturado pelas lentes do fotógrafo Alfred Eisenstaedt. Um marinheiro ao saber da noticia, agarrou-se a uma enfermeira que passava pela multidão e beijou-a apaixonadamente. Ali estavam dois perfeitos estranhos que se conheceram naquele instante; e assim registrou-se tal imagem de excitação e paixão, para sempre imortalizada.

Em Times Square, no Dia da Vitória, eu vi um marinheiro que vinha agarrando todas as moças que encontrava. Eu saí correndo junto a ele com minha Leica, olhando para trás por cima de meu ombro. Então, de repente, numa mínima fração de tempo, vi alguma coisa branca sendo agarrada. Girei em torno e cliquei o momento em que o marinheiro beijava a enfermeira. Tirei exatamente quatro fotos. "Foram conseguidas em poucos segundos" – Alfred Eisenstaedt.

Agora a resolução de um mistério. Anos depois a enfermeira foi identificada como Edith Shain. Ela enviara em 1980, aos seus 62 anos, uma carta ao fotografo que dizia:

"Sou eu. Nunca o assumi publicamente porque podia colocar-me numa posição pouco digna. Mas agora os tempos mudaram" – Edith Shain.

Já o marinheiro da foto foi bem mais difícil descobrir. Mais de seis décadas depois, após um estudo biométrico na foto por um perito forense (Lois Gibson), o homem foi identificado como Glenn McDuffe. Um veterano de guerra já com seus 80 anos, e que tentava provar ser o autor daquele beijo.

"Não podia estar mais feliz", disse McDuffie ao The Times. "Pensei que ia morrer antes de resolver esta questão. Era o meu maior medo" - acrescentou.

 

Para se ter uma idéia, dez homens diziam ser o marinheiro da foto, mas este estudo descartou com mais exatidão os candidatos em questão.
Mesmo assim tal revelação no final das contas gerou controvérsias, pois um dos que afirma ser o marinheiro da foto possui fortes argumentos que lhe atribuem como o autor do beijo. Carl Muscarello (oficial aposentado) era considerado o verdadeiro, tendo em base nas alegações que dera, tais como: relatos de onde tinham ido jantar e o que ela lhe tinha dito depois do beijo. Coisas que ninguém poderia saber. Naturalmente McDuffe tem também a sua versão, mencionando a presença do fotógrafo naquela ocasião.

Verdadeiro ou não Muscarello teve mais repercussão, aparecendo diversas vezes ao público junto da enfermeira, incluindo posar para uma foto na Times Square beijando-se. Chain tem hoje 92 anos.

Para encerrar, as palavras da enfermeira, dizendo que tal foto não mudou em absolutamente nada sua vida:

"O Sol nasce, o Sol põe-se. Não muda nada. Nem foi grande coisa. Afinal meninas bonitas recebem sempre mais do que um único beijo, não é? Foi um bom beijo, longo. Fechei os olhos e não resisti. Às vezes penso que se não estivesse acompanhada com uma amiga talvez tivesse ficado ali".

Fonte: http://arcanjodan.blogspot.com.br/2010/06/o-beijo-na-times-square.html

Marcello CB
Rio de Janeiro

Fotografias.....

Aqui, a questão são as fotos.....
Sempre tive curiosidade em saber quem eram estas pessoas.... Como foram tiradas as fotos.... Hoje, por acaso, descobri,graças ao Doodle do dia em homenagem a Robert Doisneau, fotógrafo frances nascido em 1912 que dedicou sua vida profissional a registrar o cotidiano das ruas de Paris....

O Beijo do Hotel De Ville

Esta foto é considerada como a mais vendida da história. No ano de 1950 o fotógrafo Robert Doisneau (1912-1994) encontrava-se tomando café na Rue de Rivoli, bem em frente ao Hotel de Ville, quando captou a imagem (assim dizia) de um casal apaixonado se beijando intensamente, enquanto caminhavam na multidão. Tal fotografia completou o trabalho ao qual realizava sobre o romantismo francês, ilustrando a reportagem, esta encomendada pela revista America's Life, batizando a cena com o nome "O beijo do Hotel de Ville".

Esta história foi conhecida e cultivada por muitos anos, até que em 1992 dois indivíduos farsantes resolveram se passar pelo casal da foto, alegando a versão já citada. Isso teria dado certo, se Doisneau não tivesse ficado revoltado pela falsa declaração. Assim sendo, o fotógrafo relatou que tal acontecimento fora apenas lenda; e na verdade o casal passeava normalmente, quando Doisneau os abordara, pedindo que posassem para sua lente, ou seja, não foi tirada ao acaso. Como agradecimento, o casal recebeu uma cópia da foto na época.
No ano de 2005, Françoise Bornet (a mulher do beijo) já com 75 anos, levou a leilão a foto que guardara por mais de 50 anos, autografada pelo fotógrafo. Um milionário suíço arrematou o lance chegando a impressionante marca de 155 mil euros.

Fonte:  http://arcanjodan.blogspot.com.br/2010/05/o-beijo-do-hotel-de-ville.html

Marcello CB
Rio de Janeiro

Ressonators...

Essa é pra quem curte guitarras....

Faz tempo que eu queria saber que guitarra era essa... O que me faltava era pesquisar... Então..

Resonators são guitarras acústicas que possuem um ou mais cones de metal emseu interior, que fornecem ao instrumento um volume de saída maior e um timbre metálico característico. Esses instrumentos são muito utilizados em Bluegrass e Blues.

Os primeiros registros de fabricação desses instrumentos data de 1927 pela National String Instrument Corporation, que no ano seguinte passou a se chamar DOBRO - de DOpyera BROthers (marca que atualmente pertence a GIBSON). O corpo do instrumento era todo de metal, mas atualmente também são produzidos em madeira, com o cone de metal no centro

Por aqui, o instrumento também é conhecido pelo nome de Dobro. Porém, assim como a Maisena é sinônimo de amido de milho e Xerox é sinônimo de fotocópia, Dobro era um fabricante dos instrumentos.

Marcello CB
Rio de Janeiro

Filmes esqueisitos...

Procurando esquisitices automobilísticas na internet, por diversas vezes tropecei em um filme chamado Two-Lane Blacktop, de 1970, dirigido por Monte Hellman, tendo James Taylor como "The Driver" e Dennis Wilson (baterista dos Beach Boys) como "The Mechanic".
Piloto e Mecânico dividem um Chevy 55 fuçado pra arrancada. Eles rodam por vários estados americanos em busca de outros carros fuçados para desafiar e levantar uma grana pra se manterem...
Em um determinado momento, enquanto estão parados em um Café comendo cheeseburgers, uma garota simplesmente entra no carro com "mala e cuia". Os caras voltam pro carro e seguem pela estrada com a garota de carona... Simplesmente vão pro leste... Legal, ela nunca conheceu o leste....
Eles cruzam algumas vezes com um Pontiac GTO 1969 pilotado por um carinha de meia idade que cata caroneiros (Warren Oats, que também não tem nome no filme) e inventa todo o tipo de histórias sobre seu passado. O carinha do GTO tenta desafiá-los várias vezes mas sempre é ignorado... Em uma de suas histórias chega a dizer que está sendo seguido por 3 estados pelos caras do Chevy, mas não vai perder seu tempo com "uns carinhas que montaram um carrinho na garagem de casa".. Afinal, ele tem um Pontiac GTO –The Judge – com um motor de 400pol³ e 400Hp... "Tá escrito ai no folheto, pode ler" diz ele....
Enfim, eles se encontram em um posto na estrada e depois de algum diálogo, propõem um desafio até Washington DC.. Correndo por estradas secundárias, quem chegar primeiro (aonde?) leva os dois carros, cujos documentos foram enviados pelos correios (para aonde?).
Ao invés de competir eles viajam juntos... Em uma cidadezinha, enquanto estão lanchando, são confundidos com hippies pelo "boyzinho" local, afinal, são dois cabeludos viajando em um carro velho com uma garota.... O "Catador de caroneiros" logo aparece para apaziguar dizendo que o "nome que esqueci" que é casado com a Mary e seu irmão, são dois ótimos pilotos que estão sendo empresariados por ele. Estão a procura de pistas de arrancada para desafiarem os melhores pilotos da cidade....
Na tal da pista, os caras fazem algumas puxadas, ganham, e após surrar uma Corvette, "The Driver" pergunta pela garota e "The Mechanic" (ninguém tem nome nesse filme) avisa que ela foi embora com o GTO. Muito "BAVO" ele resolve ir atrás dos dois... Quando os alcança em um Café, com a mesma cara inexpressiva, pergunta se ela quer, depois que chegarem em Washington, viajar com ele até Miami.... Ela diz que não, sobe na moto de um carinha que comia uma tigela de cereais no balcão e o filme acaba......
Gosto de filmes com carros, pois geralmente são agitados e barulhentos.. Mesmo que não tenham uma trilha sonora legal, os carros e correrias garantem algum interesse....
Bullit é bem tosco.. A história é fraca, mas tem a melhor cena de perseguição de todos os tempos, com 10 minutos de barulheira, correria, borracha queimada e lata amassada...
Vanishing Point também já assisti, mas não lembro se foi o original ou o remake de 1997. Vale pela correria e a música.. Sim, foi o de 1997, com Peta Wilson e Viggo Mortensen.....
Esse é muuuuito tosco!! Nele, James Taylor não canta e Dennis Wilson não toca.. É bastante silencioso... A única música que me lembro, foi quando a "Garota" estava cantarolando Satisfaction dos Stones.... É lento.. Chato.... Na sinopse falam de The Doors e uma versão de "Me and Bobby McGee" cantada pelo autor Kris Kristofferson.
To curioso pra encontrar "KING OF THE MOUNTAIN" de 1981… Deve ser a mesma tosqueira!! E The California Kid, com Martin Sheen, o pai do Charlie de "Two and a half man"…

Two Lane Blacktop 


Vanishing Point

Freedom Of Expression


Marcello CB
Rio de Janeiro

Fusca Fittipaldi Bimotor...

O Fitti-Fusca de oito cilindros com dois motores acoplados

O carro foi construído por Nelson Brizzi (mecânico chefe), Ary Leber (projeto de carroceria) e Ricardo Divila (projeto de chassi e suspensão), Darci ( foi mecânico dos Fittipaldi até a Fórmula 1) e José Deusdedith (solda e chapa),  em aproximadamente um mês. Seus dois motores VW ligados por uma junta elástica "Giubo", de borracha, formando um único motor de oito cilindros e 3,2 litros de cilindrada, 1,6 por motor, que geravam 400 cavalos, empurrados por metanol.

De uma revista de dragsters norte-americana, Ary Leber tirou a idéia para fazer um carro rapidinho, nos dois sentidos: juntar dois motores e construir um protótipo para enfrentar as máquinas importadas de mais de 400 cv.

Mas tinha uma grande diferença em relação aos dragsters: ele tinha que fazer curvas... Ary conversou com o Brizzi que de imediato se empolgou e acreditou na possibilidade da idéia, em seguida conversaram com o Wilsinho e com o Ricardo Divila que também se empolgaram. Aprovada a idéia, em aproximadamente um mês o bimotor, batizado de Fittipaldi-3200, ou a "cadeira elétrica", ficou pronto!

Como o carro pesava 420 quilos -- a carroceria de fibra pesava 17 quilos -- dava quase um cavalo para cada quilo. O câmbio de cinco marchas era de um Porsche 550/1500 RS, assim como os freios a tambor e o sistema de direção.

A suspensão dianteira era Porsche com barras de torção semelhante a do Fusca, a traseira era em parte de Formula V com molas e amortecedores redimensionados. As rodas de liga leve tinham nove polegadas na frente e 10 atrás. Sua primeira corrida foi no Rio. Nos treinos de classificação, um terceiro  lugar com sabor de vitória, com o Alfa P33 do Môco em primeiro, o Ford GT 40 do Sidney em segundo e na frente da Lola T70 dos irmãos De Paoli.

Fusca

Mas como o tempo era escasso, não havia como elaborar desenhos, o carro foi feito a base de rascunhos, e a receita era bem simples: em um chassi de Fusca cortado, no túnel central foi soldado um tubo de grande diâmetro que serviu de base para ancorar, na parte traseira, um chassi tubular curto, e os braços e quadro da suspensão traseira provenientes de um Fórmula-Vê (carro monoposto com motor VW). Ainda partindo do tubo de ancoragem saiu o "santantonio" e a gaiola que formou a cabine.

Os dois motores de Volkswagen 1600 foram montados entre-eixos sendo que o dianteiro teve a carcaça usinada em toda parte traseira, na região onde fica originalmente a embreagem e fixação com o cambio, para permitir a aproximação dos virabrequins que tinham um flange adaptado nas extremidades, sendo, então, ligados por meio de uma junta elástica Giubo -- usada no cardã (árvore de transmissão) dos então FNM 2000 -- resultando em um motor de oito cilindros contrapostos, colocados entre eixos, essa junta permitia um certo "desalinhamento e jogo" entre os dois motores.

As duas máquinas mesmo acopladas trabalhavam de maneira independente cada uma com seus sistemas próprios, portanto, era necessário existir equilíbrio no funcionamento, principalmente no que se refere ao sistema de ignição, para isso os virabrequins foram montados defasados em 90°, porque assim seria possível uma centelha a cada ¼ de volta o que proporcionava um excelente balanceamento com bastante simplicidade na regulagem dos motores. O ronco dos oito cilindros numa saída única do escapamento, um verdadeiro "ninho de cobras", calculado pelo "Inglês" era devastador. O primeiro giro do motor em público, feito em Interlagos, fez com que a pequena multidão em torno do carro se afastasse da traseira, não era possível manter a integridade dos tímpanos com aquele urro por lá.

O sistema de refrigeração era por ar de impacto, não existindo ventoinha. Tinha ainda dois grandes radiadores de óleo montados na dianteira. Na versão inicial não havia gerador. Para sustentar o motor era colocada uma bateria carregada que devia durar um tempo, a partida era dada com uma bateria auxiliar externa de 24 volts num motor de arranque "envenenado" pra virar tudo aquilo.
O câmbio, de cinco marchas, era de um Porsche 550/1500 RS, que se encaixava no motor, a trambulaçâo foi totalmente projetada e feita pelo Brizzi, um mestre nisso. A suspensão dianteira era Porsche, com barras de torção; e a traseira, o mesmo semi-eixo oscilante Volkswagen, só que com molas helicoidais, o mesmo esquema dos Fórmula-Vê. Como não deu tempo de colocar freios a disco, foram usados os modelos a tambor do mesmo Porsche que forneceu o câmbio e também o sistema de direção.
As rodas eram em liga leve da Italmagnesio, de 9 polegadas de largura na frente e 10 atrás, usava pneus Firestone Indy, os primeiros "slick" que apareceram no Brasil.  Para cobrir tudo, foi feita, pela Glaspac, uma carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro moldada em cima de uma de Fusca. Era praticamente uma peça única (a parte traseira abria por inteiro deixando toda a mecânica à mostra) e ficou pronta em dois dias, pesando apenas 17 quilos !
Em princípio foi fabricada uma casca única e muito fina, que uma vez em cima do chassi foi cortada na parte central e reforçada com mantas de fibra e uma pequena estrutura de tubos de alumínio para suportar as dobradiças que basculavam toda a traseira. O pára-brisas foi montado inclinado para trás em relação à posição original do fusca e fixado no "santantonio" dianteiro da gaiola que estruturava a cabine,  o objetivo disso era que ficasse um vão entre o teto e o pára-brisas e que esse vão permitisse a entrada de ar que foi canalizado por um falso teto interno (como uma caixa) e distribuído por mangueiras flexíveis que refrigeravam os cilindros do motor. Uma outra vantagem disso é que aliviava a alta pressão do ar na região do pára-brisa melhorando um pouco a aerodinâmica ao mesmo tempo em que enrijecia a área central do teto.
Um ponto que de imediato precisou de reforço foram as portas que se abriam na parte superior devido a pressão aerodinâmica. Esse problema foi resolvido aplicando-se com resina e manta de fibra, um tubo de alumínio nas canaletas das portas.
Foi feita uma "parede de fogo" entre o compartimento do motor e a cabine para segurança e conforto do piloto. Um cuidado sempre constante era de que ninguém resolvesse ajudar empurrando o carro, a casca facilmente trincaria se forçada no lugar errado.
Uma curiosidade: pelo regulamento, para correr na categoria esporte-protótipo da época, o carro deveria ter dois lugares. Resultado: o segundo banco era também o tanque.
Os motores acabaram recebendo um bom tratamento. A cilindrada, por meio de kits Okrasa, pulou para 2,2 litros em cada motor, totalizando 4,4 litros. Comandos de válvulas especiais, virabrequins roletados, quatro carburadores duplos Weber 45 e radiadores de óleo do motor, colocados no lugar do pára-choque dianteiro, completavam o preparo. As ventoinhas de refrigeração, para ganhar potência, foram retiradas. O resfriamento era feito através de tomadas de ar, que vinham do pára-brisa inclinado. O combustível era metanol e Nelson estima que os motores tinham mais de 200 cv cada (400 cv no total), que, aliados aos 412 kg em ordem de marcha, davam uma boa relação peso-potência.

Estréia

O carro, pintado de laranja com uma faixa branca lateral, pintura oficial da equipe Fittipaldi, andou pela primeira vez, em Interlagos, em novembro de 1969. Aprovada, a "cadeira elétrica" rumou para o Rio de Janeiro, para fazer os treinos de classificação para a prova 1000 Quilômetros da Guanabara. José Carlos Pace, o Môco, fez o melhor tempo com a Alfa Romeo P-33, com motor V8 de 2 litros: 1m. 28,8 s., o Sidney fez o segundo tempo com o Ford GT40 em 1m.29.8s. e a surpresa: o Fitti-VW, com Wilson Fittipaldi Junior, ficou em terceiro, com 1m36,3s, na frente do Lola e dos AC!

O Fitti-VW não terminou a corrida, quebrou o câmbio. Em 18 de novembro de 1970, correu em uma prova em volta do Estádio Mineirão, em Belo Horizonte. Dessa vez foi a junta de borracha Giubo - que unia os dois motores quebrada, um problema que se repetiu várias vezes.

Logo em seguida, Emerson, Wilson e Ricardo Divila foram para a Europa. Adu Celso, piloto brasileiro que corria no mundial de motociclismo, e que estava começando a carreira, comprou o carro. Retirou um motor para ganhar confiabilidade. Fez algumas corridas sem resultados positivos.





Marcello CB
Rio de Janeiro

The Avengers...

Os Vingadores....


Marcello CB
Rio de Janeiro

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Marcello CB
Rio de Janeiro

BRABHAM BT52 e o mais poderoso motor da F1 de todos os tempos

Ao trabalhar com novos blocos dos motores M12 quatro cilindros turbinados, os engenheiros da BMW encontraram problemas com o amaciamento. Além disso, as arestas ainda não aparadas no interior do motor e a fragilidade do material recém-usinado simplesmente faziam ele não resistir às enormes potências, superiores aos 1000cv (a F1 vivia os bons tempos do turbo...) Resultado: QUEBRAVAM.

A solução, por incrível que pareça, foi encontrada na rua. Engenheiros da marca alemã, comandados por Paul Rosche, que tinha uma relação muito estreita com Nelson Piquet, considerando-o como um piloto de testes perfeito, resolveram testar antigos blocos com mais de 100.000 Km de uso, que por serem mais surrados, já haviam passado por todos os processos de fadiga e mudanças de temperatura possíveis. O motor escolhido foi o M10 2.0 litros do sedã 2002tii de 1969, que na versão original gerava até 120cv. Para aumentar seu giro (até 11.000RPM) e se enquadrar no regulamento da categoria para motores turboalimentados, a cilindrada foi reduzida para 1.500cm³ e seus componentes móveis internos foram substituídos por novos devidamente forjados e alguns reforçados por avançados processos de têmpera. Mas isso era só o começo. Resultados incríveis estavam por vir.

Com 6Kg de pressão exercídos pelo turbocompressor, a BMW chegou a gerar 1.500cv com um motor de capacidade volumétrica menor que a de uma garrafa pet de refrigerante. Esse é, até hoje, o carro mais potente da história da F1, que por sinal ajudou o piloto brasileiro Nelson Piquet a conquistar o título de 1983 da categoria pela equipe Brabham, que usava os motores “recondicionados” da fabricante alemã.

Fontes: 

Revista FullPower - Edição 103

http://www.research-racing.de/bmwturbo.htm